为此，记者对今年部分车企做出盘点。需要指出的是，虽然部分汽车企业在今年做出剥离资产等行为，但此举背后均是企业谋求长远发展的暂时性阵痛。
早在2019年12月11日长沙国际车展开幕当天，据中国汽车工业协会秘书长助理许海东预测，2020年中国车市仍将面临巨大的行业和产品调整，10万元以下轿车车型和15万元级别以下SUV车型市场将进一步缩小，但与此同时高端和豪华品牌车型将出现增长态势。究其原因，中国汽车消费正在迈入理性和高端消费时代。
综上所述，原有的部分以低端车型和产品力单一车型作为主销系列的企业将面临巨大挑战，但布局中高端产品和品牌线路，如长城的“WEY”、吉利旗下领克品牌和比亚迪部分高端车型等品牌，则会开拓出一片广阔的新天地。
一汽集团剥离资产“轻装”上市
今年以来，中国一汽动作频繁。2月23日，一汽夏利发公告称，一汽股份拟将其持有的一汽夏利43.73%的股份无偿划转给铁物股份，此后一汽夏利的主营业务将变为铁路物资供应服务和生产性服务业务，此举将彻底消除一汽夏利与一汽股份之间的同业竞争问题，为一汽集团整体上市扫除了一大障碍。
除旗下上市公司外，一汽集团也有资产剥离动作。如一汽吉林70.5%股权以15亿元交易价转让给了山东宝雅新能源汽车股份有限公司；机械工业第九设计研究院有限公司73.70%股权以底价6.95亿元转让等。
业内人士认为，一汽集团目前主要的工作仍是盘活旗下子公司资源，而这仅是一汽整体上市的前期工作。
长丰汽车长沙工厂计划为吉利代工
记者从行业内获悉，长丰汽车集团近期决定只保留四个生产基地中的滁州基地，其余三个基地将出售或移交地方政府，其中位于长沙的第三工厂计划为吉利汽车代工，并由吉利汽车进行管理。
在近期长丰汽车下发给子公司和供应商的一封邮件提出，将采用新公司“长丰零部件控股公司”与供应商签订2020年供货合同；原则上历史欠款要与恢复生产的采购资金切割,老款在公司恢复生产正常后逐步解决，后续协商回款计划；面对市场竞争和成本压力，2020年要降价10%；Mattu国五，CS10国五计划组织生产一批用于出口，解决供应商的库存。
海马汽车卖房“保壳”
今年剥离资产最引人关注的莫过于海马汽车。*ST海马在4月23日及5月16日公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟通过中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出并公开出售位于上海市浦东36套住宅、位于海南省海口市龙华区81套住宅及海南海口金盘工业开发区的269套住宅及15套商铺。
海马汽车为何如此大张旗鼓地剥离资产？主要原因是保住上市公司的壳资源。通过卖房卖股权，海马汽车2019年的业绩亏损情况明显改善：2019年上半年扣非净利润为-3.5亿元，2019年三季度财报亏损收窄至0.8亿元。
奇瑞汽车为获现金流卖超400套房
海马汽车卖房的举动在业内外引起关注，但奇瑞卖房的动作其实早于海马汽车。汽车之家从长江产权交易所获悉，奇瑞在2018年就发布了243套房产的招商公告，2019年则累计发布436套住宅产权转让公告，另外还有7套商业房产等正在出售中。
另外，奇瑞还发布了二手车及部分设备的出售。作为有技术实力的中国品牌，奇瑞无论是处置房产/二手车/设备等资产还是增资扩股引进新的大股东，均是为了奇瑞未来更好的发展做努力，而这也是奇瑞企业内外都希望看到的局面。
记者观察
掌握核心技术才能真正逆袭
从以上盘点可以看出，车企剥离资产多是因陷入发展困境，也有如奇瑞、一汽等为未来更好的发展而“瘦身”。不过，无论是求生存还是谋发展，通过剥离资产自救甚至扭亏为盈看似是捷径，但并非长久之策。这意味着，车企在接下来的这些年内只能在存量市场上继续竞争，而唯有掌握核心技术和跟随用户需求推出更具市场竞争力的产品，才能帮助企业完成真正的逆袭。
如比亚迪，2019年9月与奥迪签署战略合作协议，共同开发新能源车型。11月7日，比亚迪又与丰田汽车签订了成立纯电动车研发协议，各出资50%开发纯电动车平台、部件设计以及研发相关业务。
“打铁还需自身硬”，通过行业洗牌和整合，将会形成更规范更有产品力的新汽车环境，同时也将造福更多的中国汽车消费者。
本报记者张翼长沙报道
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